復活！マツダ「ロータリーエンジン」開発グループ 転機は「ICONIC SP」発表 「ロータリーに憧れて入社」 36人の技術者が所属 開発が加速する中で目指す方向性とは
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- Опубликовано: 5 сен 2024
- マツダはロータリーエンジンの開発を専門とする組織を復活させました。その名も「ＲＥ開発グループ」で３６人の技術者が所属しています。元は１９６３年に発足したＲＥ研究部で、一度２０１８年４月に解散しましたが６年ぶりの復活です。２０２３年、ロータリーエンジンを発電機として搭載した車が１１年ぶりに販売されたばかりですが、今回のグループ復活はどんな戦略なのでしょうか？
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長年に渡って、ロータリーエンジンだけでなく軽量化への取り組みなど日本の自動車メーカーとしては他に類を見ないこだわりを持ち続けている姿勢はすごいと思います。企業としてこういう姿勢を続けられるところは自動車メーカー以外でも少ないのでは？
個人的にはWelltoWheelの考え方も素晴らしいと思う。
ガソリンでリッター20キロ走れば夢のユニットですね。EVとの組み合わせに時代を感じる。
さぁ、お金貯めるぞ❗
世界に誇る独自開発のロータリーエンジンをリミッターカットのル・マンカーに載せたら軽く2000馬力はいきそうですね。それくらい恐ろしいポテンシャルを持て余す事のできるエンジン。
電気自動車なので電気はふんだんにあるので点火などにも工夫できないかな。
回転数に応じて電流を多めに流すとか。
放電させるとか。
左片方からしか音聞こえないんだが
rx8にも載せ替え可能な
新型エンジンをお願いします！
個人的には、そしてインディーすきなアメリカ人もそうだと思うけどうるさくかっこいい音がするエンジンを期待します。電気自動車化100%は絶対無理だろうし顧客もそれを望んでいない。去年のテスラ売上鈍化を見ればわかるしトヨタのハイブリッドが一番売れたのにも理由がある。
ローターハウジングを軽くするのも良いがローター自体を軽く出来ないものか？半分になるだけでレスポンス 燃費 高回転 シールへの負担 MAZDAにしか出来ない 出来ればチタン合金で やってみて
EX30（ロータリーPHEV）の燃費は、ハイブリッドで15.5km/ℓでPHEVとしては最低ランクだとお聞きしており、昔から燃費の悪いロータリーに今更なぜこだわっているのかが不思議です。
MAZDAはロータリーしか取り柄ない上に、同パワー特性パワー帯で有れば特に燃費性能で劣っていない、
ハナから回転運動によるモーター並みの静粛性と振動特性により、そもそも中所得者から上向けの高級車や上位グレードなどそもそも燃費の悪い高付加価値車に搭載するにあたり全く差し支えなが無い。
例えばヴェルファイアの2GR-FE V6気筒3.5ℓエンジンや
その後続のLM 500hのT24A-FXT直列4気筒IC付ターボHYBRID2.4ℓエンジンなどと燃費は大差無いどころか、
2GR-FEエンジンの後続の一つでヴェルファイア Zに搭載されてるT24A-FTS直列4気筒IC付ターボ2.4ℓエンジンに関しては車体重量空気抵抗無視したエンジン単体で考慮しても過去のMAZDA 13B-MSP 自然吸気直列2ローター1.3ℓエンジンより燃費が悪いまで有ります。
@@nekonotyaya5273 私の偏見ですが、もうそんな時代ではなくSDGsに貢献しなくては、と思う次第です。
CO2余計に出しても自己満足を優先したいは、マツダさんスバルさんに見えています。偏見でしょうけど。
@@yasuhiromatsumoto209社会主義者？
発想が稚拙。🤭
@@user-cl4xv4mf5r 発想が稚拙。🤭
サスティナブル燃料に逃げるのは辞めてよ。